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美高梅国际赌场:从激流险滩到高峡平湖:访江界河大桥总指挥伍家新

时间:2019/6/5 17:48:16  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:   大山环绕的贵州,想要发展就必须修路。千山有路桥万座,要让贵州的山水之间能够连通,一座座桥梁必不可缺。  1959年,贵州省桥梁工程大队成立,伍家新开始参与贵州桥梁建设。伍家新说,贵州的桥梁基本都是以石拱桥为主,绝大多数都是小跨径桥梁。  “在江界河大桥修建之前,贵州的公路桥...
      大山环绕的贵州,想要发展就必须修路。千山有路桥万座,要让贵州的山水之间能够连通,一座座桥梁必不可缺。

  1959年,贵州省桥梁工程大队成立,伍家新开始参与贵州桥梁建设。伍家新说,贵州的桥梁基本都是以石拱桥为主,绝大多数都是小跨径桥梁。

  “在江界河大桥修建之前,贵州的公路桥都是几十米左右的小跨径,江界河大桥要将这个记录提高到330米,不要说国内,就是世界上的同类桥型也没有先例。”伍家新介绍。

  “修建江界河大桥的地方相当险峻,以前又叫‘险桥’。当时有两种议论,一种说修法很冒险,成功率很低;一种是赞成的意见,好几个设计单位背靠背地计算,确定说可以。”伍家新仍清楚地记得当年关于这座桥的两种意见。

  江界河大桥的修建,在伍家新看来,不仅是桥梁施工技术的工艺转折,也是思想的转折。

  上世纪八十年代,江界河大桥的设计和施工在国内外均无先例可循,综合技术难度又位列世界前列。改革开放、解放思想、自主创新,成为了贵州桥梁建设者们的唯一出路。

  江界河大桥主孔和边孔的132个构件,依次安排在两岸引桥上预制。预制构件最长39米,最高6米,最宽3.7米,最重126吨。超高、超长、超重的大型预制构件均为箱型薄壁截面,最小壁厚仅12厘米。

  “在桥梁桁架结构的关键部位,大胆采用了空心节点,既保证了受力要求,又减轻了自重和吊重,光是结构设计和工艺法上,这座桥就有7项突破与创新。”伍家新说,大桥建成后,荣获“国家科技进步奖”和首届“詹天佑大奖”。

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